Pneumatiky na motorce: tlak, DOT, duše vs bezduš a co vozit proti defektu
Autor: Tým 2HMOTO
Aktualizace: 19. 12. 2025
Když ti motorka najednou přijde “nějaká divná” – hůř zatáčí, plave, vibruje nebo se jí nechce držet stopu – první věc, co řeším, je tlak. Druhá věc je stav gumy. A až potom hledám duchy v podvozku.
Rychlý rozcestník, kde pneu řešit podle typu:
https://www.2hmoto.cz/pneumatiky-a-disky 2HMOTO.cz
TL;DR (rychlá verze)
-
Tlak kontroluj pravidelně a ideálně “za studena”.
-
DOT (stáří) řeš společně se stavem: prasklinky, tvrdnutí, divné chování.
-
Do cestování se hodí mít aspoň tlakoměr a kompresor.
-
Offroad = často duše / haltry / případně Tubliss.
1) Tlak v pneu: proč to dělá takový rozdíl
Tlak ti mění:
-
přilnavost (hlavně na studenu a mokru),
-
stabilitu v náklonu,
-
brzdění,
-
a jak rychle se pneu sjede.
Prakticky:
-
měř před jízdou (studené pneu),
-
řiď se tím, co má motorka předepsané (štítek / manuál),
-
když vezeš plnou bagáž nebo spolujezdce, obvykle se tlak zvedá (zase podle doporučení výrobce motorky).
Tlakoměr (když chceš mít číslo jisté a ne “od oka”):
https://www.2hmoto.cz/digital-tire-gauge-puig-cerny 2HMOTO.cz
2) DOT, vzorek a stáří: kdy je pneu na výměnu
Pneu měň, když:
-
je už na hraně se vzorkem (nebo mizí drážky a guma je “placatá”),
-
má prasklinky (hlavně na boku nebo mezi drážkami),
-
je tvrdá jak šutr a motorka začne klouzat dřív, než by měla,
-
vibruje to a máš pocit, že to „kope“ (pak už řešíš i vyvážení / kotouče / ložiska, ale guma je častý viník).
DOT je datum výroby. Samotné číslo není automaticky průšvih, ale pokud je guma starší a k tomu tvrdne/praská, je čas ji poslat dál.
3) Duše vs bezduš: co je pro tebe lepší
Bezduš (TL)
-
často jde opravit rychleji (na cestách výhoda)
-
u malého průrazu občas uchází pomaleji
– potřebuje správné kolo/ráfek a stav ventilku
Duše (TT)
-
klasika u endura/motokrosu a drátů
-
v terénu dává smysl (a řeší se tlak podle trakce)
– defekt = většinou práce s kolem (výměna/zalepení duše)
Duše (rozcestník):
https://www.2hmoto.cz/duse-motorky 2HMOTO.cz
4) Offroad: proč se řeší haltry a kdy dává smysl Tubliss
Když jdeš v terénu s tlakem dolů kvůli trakci, může se plášť na ráfku protočit (a utrhne ventilek/duši). Tady pomáhá haltr.
Haltry (DRC):
https://www.2hmoto.cz/haltry-a-doplnky-drc 2HMOTO.cz
A pokud chceš řešit bezdušový systém do terénu a nízké tlaky „bez klasické duše“, koukni na Tubliss:
https://www.2hmoto.cz/tubliss-mousse 2HMOTO.cz
5) Co vozit proti defektu (cestování / silnice)
Za mě minimum, co dává největší smysl:
-
tlakoměr (ať víš, co se děje),
-
malý kompresor (když uchází, dofoukneš a dojedeš),
-
a základní rozum: když pneu uchází rychle, nehrát si na hrdinu.
Kompresor 12V (moto/auto):
https://www.2hmoto.cz/airman-tour-kompresor-12v-pro-moto-auto 2HMOTO.cz
Rychlé odkazy
Pneumatiky a disky: https://www.2hmoto.cz/pneumatiky-a-disky 2HMOTO.cz
Duše na motorky: https://www.2hmoto.cz/duse-motorky 2HMOTO.cz
Tubliss: https://www.2hmoto.cz/tubliss-mousse 2HMOTO.cz
Haltry DRC: https://www.2hmoto.cz/haltry-a-doplnky-drc 2HMOTO.cz
Kompresor 12V: https://www.2hmoto.cz/airman-tour-kompresor-12v-pro-moto-auto 2HMOTO.cz
Digitální tlakoměr: https://www.2hmoto.cz/digital-tire-gauge-puig-cerny 2HMOTO.cz